Aké opatrenia môžu účinne znížiť hluk motora?

Či už ide o vinutia statora alebo rotora-a bez ohľadu na to, či ide o mäkké alebo tvrdé vinutia-, konce vinutia sú počas výrobného procesu nevyhnutne viazané. Teoreticky je účelom tohto viazania zabezpečiť, aby vzájomné polohy medzi vinutiami, medzi vinutiami a izoláciou a medzi vinutiami a súvisiacimi komponentmi zostali pevné; pomáha tiež pri dosahovaní efektívneho výsledku vytvrdzovania po impregnácii vinutí lakom a vypálení do sucha.

Na dosiahnutie tohto cieľa sa počas procesu viazania používajú teplom-zmrštiteľné izolačné pásky alebo viazacie šnúry. To zaisťuje, že po impregnácii laku a vysušení tvoria konce vinutia relatívne tuhú, jednotnú štruktúru. Schopnosť zmrštenia teplom- týchto pások však funguje v určitom rozsahu; preto je nevyhnutné udržiavať špecifickú úroveň napätia počas samotného procesu viazania.

Zvláštnu pozornosť je potrebné venovať viazaniu a zaisteniu olovených drôtov. Na jednej strane musí tento proces zabezpečiť, aby sa zvodové drôty po viazaní nemohli svojvoľne posúvať; na druhej strane musí zaručiť, že spojovacie body medzi vodičmi a hlavnými vinutiami nebudú vystavené mechanickému namáhaniu alebo ťahaniu počas nasledujúcich fáz spracovania. Z týchto dôvodov sa viazanie koncov vinutia musí vykonávať v prísnom súlade so stanovenými normami, a nie iba ako povrchné ovíjanie.

Keďže vinutia motora sú rozlíšené podľa fázy (rovnaká{0}}fáza vs. odlišná-fáza), medzi susednými tyčami vinutia na koncoch vznikajú elektromagnetické sily-špecificky vzájomné priťahovanie a odpudzovanie-. Aby sa zabránilo posunutiu spôsobenému týmito silami, konce vinutia vyžadujú správne zaistenie. Konkrétne v rámci bočných medzier medzi susednými navíjacími tyčami sa vyberie nylonové lanko s priemerom, ktorý sa presne zhoduje s veľkosťou medzery, a použije sa na pevné spojenie tyčí.

Statory vysokonapäťových motorov v súčasnosti zvyčajne využívajú izolačnú štruktúru, v ktorej sú cievky obalené sľudovou páskou. Konce cievok sú priviazané pomocou polyesterových-sklenených šnúr a cievky sú priviazané ku koncovým krúžkom pod napätím pomocou viazacích šnúr. Toto napätie však nesmie byť nadmerné; nadmerné utiahnutie by mohlo spôsobiť rôzne stupne poškodenia izolácie v kontaktných bodoch medzi cievkami a koncovými krúžkami, čím by sa znížil celkový izolačný výkon. Okrem toho, keď sa cievky počas procesu vkladania zahrejú-ako to vyžadujú výrobné špecifikácie-, izolácia v blízkosti „nosu“ (špičky) koncov cievok môže zmäknúť. Vďaka tomu je izolácia náchylná na poškodenie, čo v konečnom dôsledku skracuje životnosť motora.

V dôsledku typicky veľkého rozstupu cievok a širokého medzi{0}}polárneho rozostupu vysokorýchlostných motorov, ich statorové vinutia vo všeobecnosti vykazujú odlišné črty, ako sú predĺžené konce vinutia a výrazný „rozšírený“ alebo trúbkovitý- tvar na koncoch cievky. Niektoré konštrukcie využívajú kombináciu veľkých a malých cievok, pričom vnútorné cievky na koncoch cievok majú vlnovú{4}}konfiguráciu a medzera medzi hornou a spodnou vrstvou je extrémne minimálna. Na vyriešenie tohto problému možno vrstvu polyesterovej plsti-s hrúbkou približne 4–5 mm- naplocho omotať cez izoláciu koncových pásov cievky, aby slúžila ako ochranná poduška medzi pásikmi a cievkami. Keďže polyesterová plsť je relatívne mäkká a má určitý stupeň stlačiteľnosti, bráni tomu, aby sa izolácia cievok,{11}}ktoré sú zaistené spojkami vinutia,-rozdrvila alebo pretlačila koncovými pásikmi. Okrem toho tento prístup zväčšuje kontaktnú plochu v miestach viazania, čím sa zaisťuje tesný kontakt medzi cievkami a koncovými pásikmi; akonáhle je vinutie impregnované lakom a vytvrdené, toto usporiadanie výrazne zvyšuje radiálnu a tangenciálnu stabilitu koncov cievky.