Základná štruktúra jednosmerného motora

1. Stator
Hlavnou funkciou statora je generovanie magnetického poľa a slúžiť ako mechanická podpora pre motor. Skladá sa z hlavných magnetických pólov, komutačných magnetických pólov, základne a koncového krytu a kefového zariadenia.

1) Hlavné magnetické póly
Hlavné magnetické póly sa používajú na generovanie hlavného magnetického poľa. Väčšina jednosmerných motorov nepoužíva trvalé magnety pre hlavné magnetické póly, ale namiesto toho používa DC prúd na vytvorenie magnetického poľa prostredníctvom excitačného vinutia. Hlavné magnetické póly pozostávajú z železného jadra a vinutia. Železné jadro je vyrazené z nízko uhlíkovej oceľovej dosky s hrúbkou 0. 5 až 1,5 mm. Po stohovaní je nitovanie nity. Rozšírená časť blízko vzduchovej medzery sa nazýva pólová obuv. Pólová topánka podporuje excitačné vinutie tak, aby magnetický tok vzduchovej medzery mal lepšiu distribúciu tvaru vlny. Vinutie excitácie je navinuté izolovaným medeným drôtom, impregnované izolačnou farbou a potom nasadené na pólové jadro. Hlavné magnetické póly N a S sú usporiadané striedavo, rovnomerne rozložené a pripevnené k vnútornému krúžku základne so skrutkami.

2) Polky na komutáciu
Kombutačné póly sa používajú na zlepšenie komutácie jednosmerných motorov. Nazývajú sa tiež ďalšie póly. Skladajú sa zo železného jadra a vinutia vinutia komutácie na železnom jadre. Železné jadro je zvyčajne vyrobené z celého kusu ocele alebo silnej oceľovej dosky. Vinutie komutácie s malým počtom zákrut je spojené v sérii s vinutím kotvy. Počet stĺpov komutácií je vo všeobecnosti rovnaký ako polovica počtu hlavných magnetických pólov. Vzduchová medzera medzi komunistickou pólom a kotvom je možné upraviť. V DC Motors s veľmi nízkym výkonom nemusia byť nainštalované stĺpy komutácie.

3) rám
Rám je vonkajším plášťom motora a časti magnetického obvodu motora. Spravidla sa odlieva s nízko uhlíkovou oceľou alebo sa zvára s oceľovými doskami. Na oboch koncoch rámu sú koncové kryty. Predné a zadné koncové kryty malých a stredných motorov sú vybavené ložiskami na podporu rotujúceho hriadeľa. Veľké motory používajú posuvné ložiská typu sedadla.

4) Zariadenie kefy
Funkciou kefového zariadenia je prepojenie vinutia kotvy rotujúcej časti s vonkajším obvodom a viesť elektromotívnu silu a prúd vinutia kotvy k záťaži alebo napájaniu vonkajšieho obvodu. Zariadenie kefy sa skladá z kefiek, kefových hniezd, sedadiel kefy a prípojníc. Kefy sú spravidla vyrobené z grafitového a medeného prášku. Kefy sa umiestnia do držiaka kefy a stlačené na povrch komutátora na pružinu. Počet kefových tyčí sa vo všeobecnosti rovná počtu hlavných magnetických pólov.

2. Rotor
Rotor jednosmerného motora sa tiež nazýva armatúra, ktorá pozostáva zo železného jadra, vinutia, komutátora a chladiaceho ventilátora.

1) Železné jadro
Jadro kotvy sa používa na vytvorenie magnetického obvodu motora a na vloženie vinutia armatúry. Aby sa znížila strata jadra, zvyčajne sa naskladá s {{0}}. Na zlepšenie chladenia má jadro kotvy s malým kapacitným motorom axiálne vetracie otvory a motor s veľkým kapacitou má tiež radiálne ventilačné drážky.

2) vinutie
Funkciou vinutia kotvy je generovať indukovanú elektromotívnu silu a elektromagnetický krútiaci moment, čím sa elektrická energia premení na mechanickú energiu. Vinutie kotvy je vyrobené z izolovaného medeného drôtu, ktorý sa potom zabuduje do štrbiny jadra kotvy. Olovený koniec vinutia je spojený s komutátorom podľa určitého pravidla. Štrbina vinutia je stlačená izolačným klinom a koniec je zviazaný sklenenou stuhou.

3) komutátor
Kombutátor je kľúčovou súčasťou jednosmerného motora. Premieňa elektromotívnu silu striedavého prúdu vo vnútri vinutia kotvy do jednosmernej elektromotívnej sily medzi kefami. Kombutátor sa skladá zo segmentov komutátorov, ktoré sú navzájom izolované a majú kruhový vzhľad. Segmenty komutátora sú vyrobené z tvrdej elektrolytickej medi a segmenty komutátora sú izolované {{{0}}. 4-1. 0 mm hrubá sľuda. Koniec celého valca je zovrel tlakovým krúžkom v tvare V a segmenty komutátora a tlakový krúžok v tvare V sa izolujú aj sľudom. Každý segment komutátora má na konci vyčnievajúci vyvýšený kus, ktorý sa spojí s hlavným koncom vinutia.